Hyperloop terimi Elon Musk’tan geldi ama özellikle Avrupalı mühendisler ve araştırmacılar bu teknolojiyi zorluyor. Musk’ın Los Angeles’ta özel olarak inşa edilmiş bir çelik boruya sahip olduğu, 2017-2019 yılları arasında Hyperloop Pod olarak adlandırılan dört Yarışmada, Münih Teknik Üniversitesi’nden bir ekip en yüksek hızla dört kez kazandı. Diğer birincilikler neredeyse tamamen Avrupa takımları tarafından işgal edildi.
Araştırmacıların ve geliştiricilerin fikirleri: Bir tüpün boşluğunda veya en azından bir ila on milibarlık negatif basınçta, yolcu ve kargo kapsülleri, manyetik kaldırma teknolojisi kullanılarak çok yüksek hızlarda, enerji açısından verimli ve yerel emisyonlar olmaksızın süzülebilir. Gerçekten de bu konsept, Swissmetro projesinin fikirlerine çok yakın. 1970’lerin başlarında bu, İsviçre şehirleri arasındaki maglev trenleri için bir vakumlu tünel sistemini içeriyordu, ancak hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.
Münih Teknik Üniversitesi’nde ve ayrıca Emden/Leer Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde, üniversite ekiplerinin ve şirketlerin Hyperloop teknolojisini deneyimleyebilmeleri için (Ocak 2023 itibariyle) ilk kısa test tüpleri oluşturuluyor. Doğu Frizyalılardan çok uzak olmayan bir yerde, Hardt Hyperloop şu anda Groningen eyaletinde daha uzun bir tüp inşa ediyor. Hollandalıların, Schiphol Uluslararası Havalimanı’nı bir metro ağı aracılığıyla Avrupa’daki diğer büyük havalimanlarına bağlama fikri var. Bu, Avrupa’daki orta mesafeli uçuşların sonu anlamına gelebilir.
(Resim:
Dekan Burton/Shutterstock.com
)
rehber
Elon Musk’ın katkısı, büyük bir vizyon ve unutulmaz bir terimin yanı sıra, on milibarda tahliye edilebilen amaca yönelik 1250 metrelik bir tüpte bir dizi Hyperloop Pod Yarışmasından oluşuyor. Musk’ın orijinal teknik incelemesine göre, Hyperloop’un bugün tahmin edildiği gibi bir vakum tüpü içinde seyahat etmesi ve yüksek hızlara ulaşması gerekiyordu. Ancak Musk, ilk konseptinde araçların havayı ön tarafa çekeceğini ve bunun bir kısmını tekerleklerin altında bir hava yastığı oluşturmak için kullanacağını tasavvur etmişti. Geri kalanı, bir jet motoru aracılığıyla gerekli itişi sağlamalıdır. Tüm sistem için enerji, boru üzerindeki güneş panelleri tarafından yakalanmak zorunda kalacaktı.
Münih Teknik Üniversitesi’ndeki (TUM Hyperloop) Hyperloop araştırma programının proje yöneticisi Gabriele Semino, “Ama bugün kimse onu böyle inşa etmek istemiyor” diyor. Araştırmacılar, Münih’in Ottobrunn banliyösünde, bir yolcu taşıma sisteminin orijinal boyutlarına sahip 24 metre uzunluğunda bir boru parçası diktiler. Sonuç olarak, borunun çapı dört metredir. Bu amaçla geliştirilen pod adı verilen taşıma kapsülü, yolculara iki metreye kadar iç yükseklik sunuyor.
Bu bahar, Münih Teknik Üniversitesi 24 metrelik bir test segmentini tamamlamak istiyor.
(Resim: TUM Hyperloop)
Musk’ın ilk vizyonunun aksine, Münih merkezli şirket ve diğer Hyperloop şirketleri ve araştırma enstitüleri, jet motorlu bir hovercraft değil, manyetik kaldırma teknolojisi geliştiriyor. Göstericide vakum teknolojisini test ediyorlar; sistemleri bir ila on milibarlık bir vakumda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. TUM’da bir beton boru inşa edildiğinden, geliştiriciler, ayrı ayrı beton parçalar arasındaki derzleri dikkatli bir şekilde yalıtmalıdır; önceden kullanılmış çelik borular daha kolay bir şekilde vakumla sızdırmayacak şekilde kaynaklanabilir.
Münih yakınlarındaki Ottobrunn test tüpü betondan yapılmıştır. Bölmeler, beton kirişler arasında temas etmeden hareket eder; kendilerini alttan yerleşik çelik raylara manyetik olarak çekerler.
(Resim: TUM Hyperloop)
Maglev teknolojisi ile asıl tahrik tüpteki manyetik bobinlerdedir. Münih sistemi ile bölme, çelik raylı iki beton kiriş arasında havada asılı kalır. Bölme, bu raylara aşağıdan yaklaşmak için elektromıknatıslar kullanır, ancak onlardan sabit bir mesafeyi korur. Dışarıdan kontrol edilen bir lineer motor da taşıma kapsülünü çeker ve onu bir yönde veya başka bir yönde hızlandırır. Bölme, dokunmadan tüpün içinden kayar. Orijinal olarak Transrapid için geliştirilen geleneksel manyetik kaldırma teknolojisinden en büyük farkı, çok düşük hava direncidir.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
TUM Hyperloop hakkında video
Göstericideki testlerin 2023 baharında (Ocak 2023’ten itibaren) Ottobrunn’da başlaması bekleniyor. Araştırmacılar vakum teknolojisi, havaya kaldırma teknolojisi ve çalıştırma konusunda deneyim kazanmak istiyor. TÜV Süd ile birlikte, böyle bir yolcu taşıma sisteminin belgelendirilmesi için ilk yönergeler geliştirilecektir. Kazanılan deneyim, gerçek itme kuvvetlerini ve ivmeleri test etmek için orta uzunlukta bir pistin kurulmasına yardımcı olacaktır.
Haberin Sonu
- Negatif basınç durumunda, manyetik kaldırma teknolojisini kullanan ekspres trenler çok yüksek hızlara ulaşabilir.
- Araştırmacılar bu yıl kendi tüplerinde deneylere başlayacaklar. Bir Avrupa şehirleri ağı tartışılıyor.
- Hyperloop tüplerinden düşük emisyonlar ve gürültü kaçışı ve frenleme sırasında kinetik enerji tekrar elektriğe dönüştürülür.
Araştırmacıların ve geliştiricilerin fikirleri: Bir tüpün boşluğunda veya en azından bir ila on milibarlık negatif basınçta, yolcu ve kargo kapsülleri, manyetik kaldırma teknolojisi kullanılarak çok yüksek hızlarda, enerji açısından verimli ve yerel emisyonlar olmaksızın süzülebilir. Gerçekten de bu konsept, Swissmetro projesinin fikirlerine çok yakın. 1970’lerin başlarında bu, İsviçre şehirleri arasındaki maglev trenleri için bir vakumlu tünel sistemini içeriyordu, ancak hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.
Münih Teknik Üniversitesi’nde ve ayrıca Emden/Leer Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde, üniversite ekiplerinin ve şirketlerin Hyperloop teknolojisini deneyimleyebilmeleri için (Ocak 2023 itibariyle) ilk kısa test tüpleri oluşturuluyor. Doğu Frizyalılardan çok uzak olmayan bir yerde, Hardt Hyperloop şu anda Groningen eyaletinde daha uzun bir tüp inşa ediyor. Hollandalıların, Schiphol Uluslararası Havalimanı’nı bir metro ağı aracılığıyla Avrupa’daki diğer büyük havalimanlarına bağlama fikri var. Bu, Avrupa’daki orta mesafeli uçuşların sonu anlamına gelebilir.
(Resim:
Dekan Burton/Shutterstock.com
)
rehber
Elon Musk’ın katkısı, büyük bir vizyon ve unutulmaz bir terimin yanı sıra, on milibarda tahliye edilebilen amaca yönelik 1250 metrelik bir tüpte bir dizi Hyperloop Pod Yarışmasından oluşuyor. Musk’ın orijinal teknik incelemesine göre, Hyperloop’un bugün tahmin edildiği gibi bir vakum tüpü içinde seyahat etmesi ve yüksek hızlara ulaşması gerekiyordu. Ancak Musk, ilk konseptinde araçların havayı ön tarafa çekeceğini ve bunun bir kısmını tekerleklerin altında bir hava yastığı oluşturmak için kullanacağını tasavvur etmişti. Geri kalanı, bir jet motoru aracılığıyla gerekli itişi sağlamalıdır. Tüm sistem için enerji, boru üzerindeki güneş panelleri tarafından yakalanmak zorunda kalacaktı.
Münih Teknik Üniversitesi’ndeki (TUM Hyperloop) Hyperloop araştırma programının proje yöneticisi Gabriele Semino, “Ama bugün kimse onu böyle inşa etmek istemiyor” diyor. Araştırmacılar, Münih’in Ottobrunn banliyösünde, bir yolcu taşıma sisteminin orijinal boyutlarına sahip 24 metre uzunluğunda bir boru parçası diktiler. Sonuç olarak, borunun çapı dört metredir. Bu amaçla geliştirilen pod adı verilen taşıma kapsülü, yolculara iki metreye kadar iç yükseklik sunuyor.
Bu bahar, Münih Teknik Üniversitesi 24 metrelik bir test segmentini tamamlamak istiyor.
(Resim: TUM Hyperloop)
Musk’ın ilk vizyonunun aksine, Münih merkezli şirket ve diğer Hyperloop şirketleri ve araştırma enstitüleri, jet motorlu bir hovercraft değil, manyetik kaldırma teknolojisi geliştiriyor. Göstericide vakum teknolojisini test ediyorlar; sistemleri bir ila on milibarlık bir vakumda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. TUM’da bir beton boru inşa edildiğinden, geliştiriciler, ayrı ayrı beton parçalar arasındaki derzleri dikkatli bir şekilde yalıtmalıdır; önceden kullanılmış çelik borular daha kolay bir şekilde vakumla sızdırmayacak şekilde kaynaklanabilir.
Münih yakınlarındaki Ottobrunn test tüpü betondan yapılmıştır. Bölmeler, beton kirişler arasında temas etmeden hareket eder; kendilerini alttan yerleşik çelik raylara manyetik olarak çekerler.
(Resim: TUM Hyperloop)
Maglev teknolojisi ile asıl tahrik tüpteki manyetik bobinlerdedir. Münih sistemi ile bölme, çelik raylı iki beton kiriş arasında havada asılı kalır. Bölme, bu raylara aşağıdan yaklaşmak için elektromıknatıslar kullanır, ancak onlardan sabit bir mesafeyi korur. Dışarıdan kontrol edilen bir lineer motor da taşıma kapsülünü çeker ve onu bir yönde veya başka bir yönde hızlandırır. Bölme, dokunmadan tüpün içinden kayar. Orijinal olarak Transrapid için geliştirilen geleneksel manyetik kaldırma teknolojisinden en büyük farkı, çok düşük hava direncidir.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
TUM Hyperloop hakkında video
Göstericideki testlerin 2023 baharında (Ocak 2023’ten itibaren) Ottobrunn’da başlaması bekleniyor. Araştırmacılar vakum teknolojisi, havaya kaldırma teknolojisi ve çalıştırma konusunda deneyim kazanmak istiyor. TÜV Süd ile birlikte, böyle bir yolcu taşıma sisteminin belgelendirilmesi için ilk yönergeler geliştirilecektir. Kazanılan deneyim, gerçek itme kuvvetlerini ve ivmeleri test etmek için orta uzunlukta bir pistin kurulmasına yardımcı olacaktır.
Haberin Sonu