Türk Hava Yolları AO’da 27 bin 860, iştiraklerde 35 bin 368 olmak üzere toplam 63 binin üzerinde çalışanı bulunuyor kümenin. 12 bin 113 kabin, 5 bin 643 pilot istihdam ediliyor. Pandeminin akabinde maaş indirimleriyle kıymetli gündem oldu. Son iki yılda istihdama yönelik alım yapılmayan THY, bu yılla bir arada yine yeni istihdam yaratmaya devam edecek . Ahmet Bolat, “Alacağımız pilot 200’ü geçer lakin uçuşa hazır ve istediğimiz tipte bulmamız güç üzere. 1.000 civarında kabine, 100 civarında da başka kısımlara alıyoruz” diyor. 2022 başında fiyatlara yüzde 85 artırım yaptık. Ayrıyeten her 6 ayda da enflasyon oranının üzerinde güzelleştirme yapıyoruz” diyen Bolat, “Motto’muz, şirket kazandıkca yatırıma ve çalışanlarına yük verecek” diyor. Kendisine son genel şurayla birlikte konuşulan idare heyeti huzur hakkı kararlarına ait attığım telefon iletisine karşılık Bolat, “25 bin TL tüm idare heyeti üyesi için aynı” notunu düşüyor. Ahmet Bolat, “bakılırsave geldiğimde bu yılın bütçesi aslına bakarsanız hazırdı ve uygun yapılmış bir bütçeydi. 2022’nin biraz güç bir yıl olacağı baştan belirliydi. Pandeminin bu yıl biteceğini şimdi iddia ediyorduk. Artık yavaş yavaş 2019’un sayılarını yakalamaya başladık. Aslında bu yıl, 2019’un yüzde 10 gerisinde sayılar bekleniyordu fakat şu an hamdolsun uygun gidiyor” dedi.
TV camı pazarladı, teknik ressamlık yaptı
Bu yılınbaşından itibaren Türk Hava Yolları İdare Konseyi ve İcra Komitesi Başkanlığı koltuğunda, kurumun tecrübeli ismi Ahmet Bolat oturuyor. Liyakat asıllı bir misyon değişikliği yaşanan. 2005’te kuruma, tecrübeli bir akademisyen ve sanayi mühendisi olarak katıldı Ahmet Bolat. Stratejik bakılırsavlerde bulundu. 400’e yakın uçağın alım satımı ile 150’ye yakın uçağın kiralanmasını planladı. İstanbul Teknik Üniversitesi Sanayi Mühendisliği’nden 1981’de mezun olan Bolat, uzun yıllar akademik dünyada hizmet yürüttü. A.B.D.’de Stanford Üniversitesi’nde Yöneylem Araştırması alanında yüksek lisansını, 1988’de University of Michigan’da Sanayi ve Operasyonlar Mühendisliği kısmında doktorasını tamamladı. 3 yıl University of Michigan’da araştırma bakılırsavlisi, öğretim vazifelisi ve yardımcı doçent vazifelerinde bulundu. 1988’den 2005’e kadar 17 yıl Riyad King Saud University’de Sanayi Mühendisliği’nde öğretim üyeliği yaptı. Prof. Ahmet Bolat, 2005’te THY’de başladıktan daha sonra Bahçeşehir Üniversitesi’nde 5-6 yıl yarı vakitli ders verdiğini söylüyor Bolat. Yıldız Üniversitesi’nde de master ve doktora öğrencileri olduğunu tabir ederken, aslında gönlünde yatanın 4 yıldır orta verdiği akademisyenliğe bir biçimde bu kere havacılık konusunda tekrar geri dönmek olduğunu vurguluyor. Bolat, birinci iş tecrübesini akademisyenliktilk öncesine dayandığını söz ediyor. Hatta üniversite senelerına. “İTÜ’de okurken, hafta sonları siyah beyaz televizyon ekranları üzerine takılan sarı, mavi, yeşil renkli plastik camları İstanbul’da mağaza mağaza dolaşarak pazarladım. ondan sonrasında da bir kalıp fabrikasında (Yıldız Kalıp) teknik ressamlık yaptım” diyor.
Karlılığı kargo destekledi
Ahmet Bolat, Türk Hava Yolları’nın sadece 2016’da ve pandeminin birinci yılında kar açıklamadığını söz ediyor. Kargo, teknik ve yolcu taşımanın bu hususta birbirini destekleyen bir yapısı olduğundan kelam ediyor. “Bazı devirler, kargonun kar performansı düşük kaldı, yolcu taşıma destekledi. Geçen yıl da kargonun gücüyle 1.5 milyar dolar kar ettik. Karın büyük kısmı kargodan” diyor. THY’nin şirket olarak geçen yıl 29 milyar lira ziyan deklare ettiğını tabir ettiğimde, “Buradaki kur farkının getirdiği farktır. Kıymetli olan faaliyet karıdır” değerlendirmesini yaptı. THY idare şuralarında değişimlerin olabileceğini, ana takımın değişmediğini lisana getiren Ahmet Bolat, gündemlerine ve yeni büyüme planlarına ait olarak ise şunları söylemiş oldu:
Hem büyüyüp, hem kar eden bir şirketiz. İGA’da çift haneli büyüyeceğiz, Türkiye’de, dünyada, Uzak Doğu’da, Güney Amerika’da büyüyeceğiz.
Hizmet İhracatçıları Birliği olarak, eğitim ve sıhhat turizmini hedefleyerek Güney Amerika’ya gideceğiz. THY’nin ülke müdürleri de bu hususta ihracatçıya yardımcı olabileceklerdir. Kendimize ilişkin 70 uçağımızla Rus turist taşımaya talibiz. Charter. 3 milyon yolcu hedefliyoruz. Bu mevzuda görüşmelerimiz sürüyor.
AnadoluJet’i büyütüyoruz. AnadoluJet’in Avrupa’ya uçmasını teşvik edeceğiz. Türkiye ve globalde daha da büyümesini sağlayacağız.
Boeing 777’lerimizden 10 adedini kargo uçağına dönüştüreceğiz. İhracatçılarımıza ek kapasiteler yaratacağız. İhracatı epeyce önemsiyoruz.
Turkish Cargo’da yabancı iştirak düşünüyoruz. Bizi dünya pazarlarında büyütecek, en öne çıkaracak stratejik iştiraklere ebediyen açığız.
Uçak ortasında havayolu şirketleri üzerinden yürüyen koltuk, galley (yeme-içme) ve cümbüş alanlarındaki faaliyetleri tek çatıda toplamayı planlıyoruz.
Kaynak: Dünya Gazetesi – Mustafa Kemal Çolak
TV camı pazarladı, teknik ressamlık yaptı
Bu yılınbaşından itibaren Türk Hava Yolları İdare Konseyi ve İcra Komitesi Başkanlığı koltuğunda, kurumun tecrübeli ismi Ahmet Bolat oturuyor. Liyakat asıllı bir misyon değişikliği yaşanan. 2005’te kuruma, tecrübeli bir akademisyen ve sanayi mühendisi olarak katıldı Ahmet Bolat. Stratejik bakılırsavlerde bulundu. 400’e yakın uçağın alım satımı ile 150’ye yakın uçağın kiralanmasını planladı. İstanbul Teknik Üniversitesi Sanayi Mühendisliği’nden 1981’de mezun olan Bolat, uzun yıllar akademik dünyada hizmet yürüttü. A.B.D.’de Stanford Üniversitesi’nde Yöneylem Araştırması alanında yüksek lisansını, 1988’de University of Michigan’da Sanayi ve Operasyonlar Mühendisliği kısmında doktorasını tamamladı. 3 yıl University of Michigan’da araştırma bakılırsavlisi, öğretim vazifelisi ve yardımcı doçent vazifelerinde bulundu. 1988’den 2005’e kadar 17 yıl Riyad King Saud University’de Sanayi Mühendisliği’nde öğretim üyeliği yaptı. Prof. Ahmet Bolat, 2005’te THY’de başladıktan daha sonra Bahçeşehir Üniversitesi’nde 5-6 yıl yarı vakitli ders verdiğini söylüyor Bolat. Yıldız Üniversitesi’nde de master ve doktora öğrencileri olduğunu tabir ederken, aslında gönlünde yatanın 4 yıldır orta verdiği akademisyenliğe bir biçimde bu kere havacılık konusunda tekrar geri dönmek olduğunu vurguluyor. Bolat, birinci iş tecrübesini akademisyenliktilk öncesine dayandığını söz ediyor. Hatta üniversite senelerına. “İTÜ’de okurken, hafta sonları siyah beyaz televizyon ekranları üzerine takılan sarı, mavi, yeşil renkli plastik camları İstanbul’da mağaza mağaza dolaşarak pazarladım. ondan sonrasında da bir kalıp fabrikasında (Yıldız Kalıp) teknik ressamlık yaptım” diyor.
Karlılığı kargo destekledi
Ahmet Bolat, Türk Hava Yolları’nın sadece 2016’da ve pandeminin birinci yılında kar açıklamadığını söz ediyor. Kargo, teknik ve yolcu taşımanın bu hususta birbirini destekleyen bir yapısı olduğundan kelam ediyor. “Bazı devirler, kargonun kar performansı düşük kaldı, yolcu taşıma destekledi. Geçen yıl da kargonun gücüyle 1.5 milyar dolar kar ettik. Karın büyük kısmı kargodan” diyor. THY’nin şirket olarak geçen yıl 29 milyar lira ziyan deklare ettiğını tabir ettiğimde, “Buradaki kur farkının getirdiği farktır. Kıymetli olan faaliyet karıdır” değerlendirmesini yaptı. THY idare şuralarında değişimlerin olabileceğini, ana takımın değişmediğini lisana getiren Ahmet Bolat, gündemlerine ve yeni büyüme planlarına ait olarak ise şunları söylemiş oldu:
Hem büyüyüp, hem kar eden bir şirketiz. İGA’da çift haneli büyüyeceğiz, Türkiye’de, dünyada, Uzak Doğu’da, Güney Amerika’da büyüyeceğiz.
Hizmet İhracatçıları Birliği olarak, eğitim ve sıhhat turizmini hedefleyerek Güney Amerika’ya gideceğiz. THY’nin ülke müdürleri de bu hususta ihracatçıya yardımcı olabileceklerdir. Kendimize ilişkin 70 uçağımızla Rus turist taşımaya talibiz. Charter. 3 milyon yolcu hedefliyoruz. Bu mevzuda görüşmelerimiz sürüyor.
AnadoluJet’i büyütüyoruz. AnadoluJet’in Avrupa’ya uçmasını teşvik edeceğiz. Türkiye ve globalde daha da büyümesini sağlayacağız.
Boeing 777’lerimizden 10 adedini kargo uçağına dönüştüreceğiz. İhracatçılarımıza ek kapasiteler yaratacağız. İhracatı epeyce önemsiyoruz.
Turkish Cargo’da yabancı iştirak düşünüyoruz. Bizi dünya pazarlarında büyütecek, en öne çıkaracak stratejik iştiraklere ebediyen açığız.
Uçak ortasında havayolu şirketleri üzerinden yürüyen koltuk, galley (yeme-içme) ve cümbüş alanlarındaki faaliyetleri tek çatıda toplamayı planlıyoruz.
Kaynak: Dünya Gazetesi – Mustafa Kemal Çolak