Gaziantep‘te cumartesi günü yaşanan ve 16 kişinin vefatıyla sonuçlanan kazanın soruşturması üç savcı tarafınca yürütülürken yeni ayrıntılar da gelmeye devam ediyor. Ulaştığımız bilgilere nazaran otobüs sürücüsü Abdülkadir M, sürat limiti 130 bulunmasına karşın 160’la gidiyordu. Takograf ise 130 kilometrede kilitlenmiş durumdaydı. Yolda yağ yahut öbür bir akışkan unsura ise rastlanmadı. Denetimden çıkan araç, devrilip 300 metre sürüklendi. Kazayı yaralı olarak atlatan kimi yolcular da sürücünün çok hızlı gittiğini söylemiş oldu. Yolcular, şoförün tespih yahut telefonunu düşürdüğünü, onu ararken aracın denetimden çıkıp zikzak çizdiğini sav etti. Elim kaza ile ilgili en kilit isim ise sürücü koltuğunun çabucak ardında oturan ve iki çocuğunu kaybeden bayan yolcu… Hastanede komada olan bayanın, vereceği söz soruşturmanın seyri için değer arz ediyor.
Öte yandan, kazaya ait değerlendirmede bulunan Kara Yolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği İstanbul Vilayet Lideri Selçuk Dedeoğlu, hiç bir otobüsün o süratlerde gidemeyeceğini söylemiş oldu. Dedeoğlu “Şayet o sonları aşarsa otobüs bir tahrip kalıbına döner ve her ne kadar fren bakımları, fenni muayeneleri, lastikleri yeterli de olsa 250-300 metreden aşağı duramaz. Yolcu ve bagaj ile otobüs en az 10 tonluk bir tartıya ulaşır. Ortalama 70-80 kiloluk bir yolcu dahi üç tonluk tesir gücüne sahip olur. Aracın 150-160 kilometrelik sürat limitlerine ulaşması 1.000 tonluk bir tahrip kalıbına dönüşmesi demektir. Sürücünün durma refleksi ile otobüsün tartı transferi kolay bozulur ve tekerlekleri üzerinde kalması imkansız hale gelir. Bu noktada şoförün eğitimsizliği de hayli değerli bir faktör. O hızla giderken kısa uzaklıkta durma bahtının olmayacağını bilmesi ve ona bakılırsa davranması gerekirdi. Şayet o süratlerde 5 katlı bir binaya çarpsa direkt yerle bir ederdi” dedi.
Selçuk Dedeoğlu, daha evvelde kullanılan kağıt takografların yerini elektroniklerinin aldığını, bunlarda da hileli süreçler yapıldığını belirtti. Dedeoğlu, bu prosedüre başvuranlara 8 ila 10 bin TL ceza kesildiğini aktardı. Sürüş uzmanı Dedeloğlu, kaza yerindeki ihmallere de değinerek “Ambulans, itfaiye dahil olay yerinde duran araçlar aykırı tarafta kalmalıydı. Süreçler mümkün olduğunda bariyerin gerisinde devam etmeliydi. bu biçimde durumlarda kimse yol kenarına araç park edip etrafında dolanmamalı. En değerli kısım, katiyen en az 800900 metre aralıkta ikaz işaretleri konularak yol ulaşıma kapatılmalı ya da denetimli geçiş sağlanmalıydı” tabirlerini kullandı. Birtakım bölüm temsilcileri de bilhassa Doğu ve Güneydoğu firmalarına ilişkin araçların Adana daha sonrası sürat limitlerini yükselttiğini kaydetti.
YILMAZ BİLGEN
100.000TL Sanal Para ile Borsayı Deneyin, Risk Almadan Deneme Hesabı ile Borsa Süreçlerini Keşfedin!
Öte yandan, kazaya ait değerlendirmede bulunan Kara Yolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği İstanbul Vilayet Lideri Selçuk Dedeoğlu, hiç bir otobüsün o süratlerde gidemeyeceğini söylemiş oldu. Dedeoğlu “Şayet o sonları aşarsa otobüs bir tahrip kalıbına döner ve her ne kadar fren bakımları, fenni muayeneleri, lastikleri yeterli de olsa 250-300 metreden aşağı duramaz. Yolcu ve bagaj ile otobüs en az 10 tonluk bir tartıya ulaşır. Ortalama 70-80 kiloluk bir yolcu dahi üç tonluk tesir gücüne sahip olur. Aracın 150-160 kilometrelik sürat limitlerine ulaşması 1.000 tonluk bir tahrip kalıbına dönüşmesi demektir. Sürücünün durma refleksi ile otobüsün tartı transferi kolay bozulur ve tekerlekleri üzerinde kalması imkansız hale gelir. Bu noktada şoförün eğitimsizliği de hayli değerli bir faktör. O hızla giderken kısa uzaklıkta durma bahtının olmayacağını bilmesi ve ona bakılırsa davranması gerekirdi. Şayet o süratlerde 5 katlı bir binaya çarpsa direkt yerle bir ederdi” dedi.
Selçuk Dedeoğlu, daha evvelde kullanılan kağıt takografların yerini elektroniklerinin aldığını, bunlarda da hileli süreçler yapıldığını belirtti. Dedeoğlu, bu prosedüre başvuranlara 8 ila 10 bin TL ceza kesildiğini aktardı. Sürüş uzmanı Dedeloğlu, kaza yerindeki ihmallere de değinerek “Ambulans, itfaiye dahil olay yerinde duran araçlar aykırı tarafta kalmalıydı. Süreçler mümkün olduğunda bariyerin gerisinde devam etmeliydi. bu biçimde durumlarda kimse yol kenarına araç park edip etrafında dolanmamalı. En değerli kısım, katiyen en az 800900 metre aralıkta ikaz işaretleri konularak yol ulaşıma kapatılmalı ya da denetimli geçiş sağlanmalıydı” tabirlerini kullandı. Birtakım bölüm temsilcileri de bilhassa Doğu ve Güneydoğu firmalarına ilişkin araçların Adana daha sonrası sürat limitlerini yükselttiğini kaydetti.
YILMAZ BİLGEN
100.000TL Sanal Para ile Borsayı Deneyin, Risk Almadan Deneme Hesabı ile Borsa Süreçlerini Keşfedin!