Dünya’dan Aysel Yücel’in haberine göre;
Otomotiv bölümünde meseleler katlanarak büyüyor. EPDK’nın endüstride kullanılan elektriğe yüzde 50,8, BOTAŞ’ın endüstride kullanılan doğalgaza yüzde 49,5 artırım açıklaması, üreticiyi zora soktu. Son yapılan artırımlarla otomotiv üretiminde güç maliyeti yüzde 15’e kadar çıktı. Bölüm yetkilileri, artan maliyetlerin birkaç ay içerisinde araç fiyatlarına yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu belirterek, ithal araçlara yönelik fiyat avantajında da makasın daralacağını vurguluyor. Yapılan yüksek artırımın ihracatta da pazar kaybettirecek boyutta olduğu lisana getiriliyor
“Rekabete olumsuz yansıyacak”
Enerji artırımlarının otomotiv dalına tesirini pahalandıran Toyota Otomotiv Türkiye CEO’su Erdoğan Şahin, “Üretim maliyetimiz ortasında geçen yıl yüzde 5’ken, bu yıl yüzde 10 düzeylerine çıkan güç maliyetinin yükünü kendi iç sistemlerimizle dengeleyebilmek ismine çeşitli tedbirler almışken, yeni artırımlarla bu oran yüzde 15’e ulaştı. Bu artışı absorbe edebilmek için daha fazla ne yapabileceğimizi ilgili bölümlerimizle kıymetlendiriyoruz. İhracatta da iç piyasada da rekabet gücümüzün çok etkileneceğini düşünüyorum” yorumunda bulundu.
“En az iki ay ortasında fiyata yansır”
Konuyla ilgili görüşlerini aldığımız Hyundai yetkilileri de güç artırımlarının birkaç ay içerisinde fiyatlara yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu söz ederek, “Çünkü ünite maliyeti üzerinden kar istikrarı de göz önünde olduğundan kesinlikle fiyatlarda değişkenlik oluyor. Bilhassa iç pazar daha epey etkileniyor. İhracatta eşit kaidelerde fiyat siyaseti gözetildiğinden tüm markalarda benzeri fiyatlandırma yapılıyor. İhracat çoklukla Euro üzerinden olduğundan iç pazara nazaran endüstrideki artışın tesirleri daha düşük. Lakin yurt dışına da artırımlı gidiyor” açıklamasını yaptı. Pandemi ve Rusya-Ukrayna savaşının tesiriyle tüm dünyada artan sanayi üretim maliyetleri, araba fiyatlarını üst çekmeye devam ediyor. Türkiye’de ise fiyatlar kurdaki yükseliş ve vergi sistemine bağlı olarak epeyce daha süratli yükseliyor. Yalnızca son iki yılda Türkiye’de araba fiyatları yüzde 200’ün üzerinde arttı. Artık ise kur ve enflasyondan bağımsız olarak yalnızca son yapılan güç artırımından kaynaklı yeni fiyat artışları yolda. Bu durum artan fiyatlar ve krediye erişimde yaşanan zorluklar niçiniyle ağustos ayında yüzde 17 daralma yaşayan otomotiv pazarında, talebi daha da baskılayacak.
‘Sanayiciye özel güç tarifesi’ isteniyor
Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, endüstriye yapılan güç artırımlarının ihracatta pazar kaybettirecek boyutta olduğunu vurgulayarak, “Maalesef güç artırımları niçiniyle endüstride keyifler kaçtı. İhracatta rekabetçiliğimizi kaybetmemize ve ötürüsıyla pazar kaybetmemize sebep olacak boyutlarda bir artırım yapıldı. İhracata özel güç tarifelerinde takviye düzeneği oluşturulmalı” biçiminde konuştu.
Tedarikçiye faturası daha ağır olacak
Ticari araç üreticisi Anadolu Isuzu’nun Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, güç artırımlarının tedarik endüstrisine etkisinin daha fazla olacağını belirterek, şu ayrıntıları verdi: “Ticari araç açısından iki taraflı bakmak lazım. Birincisi; tesislerimizde kullandığımız gücün 1-2 yıl öncesine kadar toplam maliyet ortasındaki hissesini yüzdelerle söz etmezken artık yüzdeleri konuşuyoruz ve kıymetli bir kalem oldu. İkincisi ve daha değerlisi; tedarikçilerimizin maliyetlerinde güç kıymetli bir yer tutuyor. Kimilerinde toplam maliyetleri ortasındaki hissesi yüzde 30-40’ları buluyor. Kendi tükettiğimiz güç haricinde, buradan da fazlaca olumsuz etkileneceğiz. Özetle maliyetlerimize epeyce değerli bir tesiri olacak.”
PARAM OLSA ŞURAYA YATIRIRDIM DİYE DÜŞÜNME! 100.000 TL SANAL PARA İLE NELER YAPABİLECEĞİNİ ÇABUCAK GÖR!
Otomotiv bölümünde meseleler katlanarak büyüyor. EPDK’nın endüstride kullanılan elektriğe yüzde 50,8, BOTAŞ’ın endüstride kullanılan doğalgaza yüzde 49,5 artırım açıklaması, üreticiyi zora soktu. Son yapılan artırımlarla otomotiv üretiminde güç maliyeti yüzde 15’e kadar çıktı. Bölüm yetkilileri, artan maliyetlerin birkaç ay içerisinde araç fiyatlarına yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu belirterek, ithal araçlara yönelik fiyat avantajında da makasın daralacağını vurguluyor. Yapılan yüksek artırımın ihracatta da pazar kaybettirecek boyutta olduğu lisana getiriliyor
“Rekabete olumsuz yansıyacak”
Enerji artırımlarının otomotiv dalına tesirini pahalandıran Toyota Otomotiv Türkiye CEO’su Erdoğan Şahin, “Üretim maliyetimiz ortasında geçen yıl yüzde 5’ken, bu yıl yüzde 10 düzeylerine çıkan güç maliyetinin yükünü kendi iç sistemlerimizle dengeleyebilmek ismine çeşitli tedbirler almışken, yeni artırımlarla bu oran yüzde 15’e ulaştı. Bu artışı absorbe edebilmek için daha fazla ne yapabileceğimizi ilgili bölümlerimizle kıymetlendiriyoruz. İhracatta da iç piyasada da rekabet gücümüzün çok etkileneceğini düşünüyorum” yorumunda bulundu.
“En az iki ay ortasında fiyata yansır”
Konuyla ilgili görüşlerini aldığımız Hyundai yetkilileri de güç artırımlarının birkaç ay içerisinde fiyatlara yansıtılmasının kaçınılmaz olduğunu söz ederek, “Çünkü ünite maliyeti üzerinden kar istikrarı de göz önünde olduğundan kesinlikle fiyatlarda değişkenlik oluyor. Bilhassa iç pazar daha epey etkileniyor. İhracatta eşit kaidelerde fiyat siyaseti gözetildiğinden tüm markalarda benzeri fiyatlandırma yapılıyor. İhracat çoklukla Euro üzerinden olduğundan iç pazara nazaran endüstrideki artışın tesirleri daha düşük. Lakin yurt dışına da artırımlı gidiyor” açıklamasını yaptı. Pandemi ve Rusya-Ukrayna savaşının tesiriyle tüm dünyada artan sanayi üretim maliyetleri, araba fiyatlarını üst çekmeye devam ediyor. Türkiye’de ise fiyatlar kurdaki yükseliş ve vergi sistemine bağlı olarak epeyce daha süratli yükseliyor. Yalnızca son iki yılda Türkiye’de araba fiyatları yüzde 200’ün üzerinde arttı. Artık ise kur ve enflasyondan bağımsız olarak yalnızca son yapılan güç artırımından kaynaklı yeni fiyat artışları yolda. Bu durum artan fiyatlar ve krediye erişimde yaşanan zorluklar niçiniyle ağustos ayında yüzde 17 daralma yaşayan otomotiv pazarında, talebi daha da baskılayacak.
‘Sanayiciye özel güç tarifesi’ isteniyor
Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, endüstriye yapılan güç artırımlarının ihracatta pazar kaybettirecek boyutta olduğunu vurgulayarak, “Maalesef güç artırımları niçiniyle endüstride keyifler kaçtı. İhracatta rekabetçiliğimizi kaybetmemize ve ötürüsıyla pazar kaybetmemize sebep olacak boyutlarda bir artırım yapıldı. İhracata özel güç tarifelerinde takviye düzeneği oluşturulmalı” biçiminde konuştu.
Tedarikçiye faturası daha ağır olacak
Ticari araç üreticisi Anadolu Isuzu’nun Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, güç artırımlarının tedarik endüstrisine etkisinin daha fazla olacağını belirterek, şu ayrıntıları verdi: “Ticari araç açısından iki taraflı bakmak lazım. Birincisi; tesislerimizde kullandığımız gücün 1-2 yıl öncesine kadar toplam maliyet ortasındaki hissesini yüzdelerle söz etmezken artık yüzdeleri konuşuyoruz ve kıymetli bir kalem oldu. İkincisi ve daha değerlisi; tedarikçilerimizin maliyetlerinde güç kıymetli bir yer tutuyor. Kimilerinde toplam maliyetleri ortasındaki hissesi yüzde 30-40’ları buluyor. Kendi tükettiğimiz güç haricinde, buradan da fazlaca olumsuz etkileneceğiz. Özetle maliyetlerimize epeyce değerli bir tesiri olacak.”
PARAM OLSA ŞURAYA YATIRIRDIM DİYE DÜŞÜNME! 100.000 TL SANAL PARA İLE NELER YAPABİLECEĞİNİ ÇABUCAK GÖR!