“Hızlı hareket edin ve işleri kırın” – bu tür veciz sözler genellikle Silikon Vadisi’nin büyükleri, Zuckerberg’ler ve zamanımızın Musk’larıyla ilişkilendirilir. Teknoloji tarihinin çok daha erken dönemlerinde, sadece bir şeyler yapan öncüler vardı: örneğin Carl’ın karısı Bertha Benz.
1880’lerin sonlarında hiç kimse onun patentli otomobiliyle gerçekten ilgilenmiyordu. Ancak Bertha, iki çocuğuyla birlikte Mannheim’dan yaklaşık 100 kilometre uzaktaki Pforzheim’a annesini ziyarete giderken aracın içindekileri göstermek istedi. Bu geziyi kocasından bir sır olarak saklamıştı; muhtemelen buna karşı olurdu. Ve o zamanlar gerekli olan ehliyeti bile yoktu.
Tur arabadan çok şey talep ediyordu: Yolda bir ayakkabı tamircisi aşınmış fren pabuçlarındaki deriyi değiştirmek zorunda kaldı ve bir demirci de gerilmiş tahrik zincirlerini düzeltmek zorunda kaldı. Benz iki onarımı kendisi yaptı: tıkalı yakıt hattını pimle temizledi ve jartiyerle ateşlemeyi izole etti. Bazı yokuşlar 3 HP’lik motor için çok dik olduğundan ve oğullar zorlamak zorunda kaldığından, daha sonraki modellerde üçüncü bir vites bulunuyordu. Herkese açık beta testi yalnızca teknik iyileştirmelere yol açmakla kalmadı, aynı zamanda büyük bir pazarlama başarısına da yol açtı.
Otomotiv tarihindeki bu ilk uzun mesafeli yolculuğun büyük bir kısmı bana yapay zekanın mevcut dil kalıplarını hatırlatıyor: O zaman, şimdi olduğu gibi, olgunlaşmamış ve hataya açık teknoloji basitçe yola gönderildi. Ancak bugün etrafta yalnızca bir tane Bertha Benz yok. OpenAI ve benzerleri, sohbet robotlarıyla milyonlarca insanı test pilotlarına dönüştürdü; sosyal sonuçlarını tahmin etmenin şu anda zor olduğu bir yarışta, meslektaşım Andrea Trinkwalder’in 18/2023 tarihli başyazısına bakın.
Ve arabalardan farklı olarak dil modelleriyle ilgili birçok teknik sorun çözülemez. Test sürücülerinin sesli yapay zekaların birçok eksikliğini gidermekten başka seçeneği olmayacak. 16. sayfadan başlayan odak bölümünde, mevcut tasarımlarıyla chatbotların neden diş çıkarma sorunlarının çoğunu sürdüreceğini ve yine de hedefinize ulaşmak için iğneleri ve jartiyerleri nasıl kullanabileceğinizi okuyabilirsiniz.
Jo Bager
1880’lerin sonlarında hiç kimse onun patentli otomobiliyle gerçekten ilgilenmiyordu. Ancak Bertha, iki çocuğuyla birlikte Mannheim’dan yaklaşık 100 kilometre uzaktaki Pforzheim’a annesini ziyarete giderken aracın içindekileri göstermek istedi. Bu geziyi kocasından bir sır olarak saklamıştı; muhtemelen buna karşı olurdu. Ve o zamanlar gerekli olan ehliyeti bile yoktu.
Tur arabadan çok şey talep ediyordu: Yolda bir ayakkabı tamircisi aşınmış fren pabuçlarındaki deriyi değiştirmek zorunda kaldı ve bir demirci de gerilmiş tahrik zincirlerini düzeltmek zorunda kaldı. Benz iki onarımı kendisi yaptı: tıkalı yakıt hattını pimle temizledi ve jartiyerle ateşlemeyi izole etti. Bazı yokuşlar 3 HP’lik motor için çok dik olduğundan ve oğullar zorlamak zorunda kaldığından, daha sonraki modellerde üçüncü bir vites bulunuyordu. Herkese açık beta testi yalnızca teknik iyileştirmelere yol açmakla kalmadı, aynı zamanda büyük bir pazarlama başarısına da yol açtı.
Otomotiv tarihindeki bu ilk uzun mesafeli yolculuğun büyük bir kısmı bana yapay zekanın mevcut dil kalıplarını hatırlatıyor: O zaman, şimdi olduğu gibi, olgunlaşmamış ve hataya açık teknoloji basitçe yola gönderildi. Ancak bugün etrafta yalnızca bir tane Bertha Benz yok. OpenAI ve benzerleri, sohbet robotlarıyla milyonlarca insanı test pilotlarına dönüştürdü; sosyal sonuçlarını tahmin etmenin şu anda zor olduğu bir yarışta, meslektaşım Andrea Trinkwalder’in 18/2023 tarihli başyazısına bakın.
Ve arabalardan farklı olarak dil modelleriyle ilgili birçok teknik sorun çözülemez. Test sürücülerinin sesli yapay zekaların birçok eksikliğini gidermekten başka seçeneği olmayacak. 16. sayfadan başlayan odak bölümünde, mevcut tasarımlarıyla chatbotların neden diş çıkarma sorunlarının çoğunu sürdüreceğini ve yine de hedefinize ulaşmak için iğneleri ve jartiyerleri nasıl kullanabileceğinizi okuyabilirsiniz.
Jo Bager