Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Claus Fleischer, Bosch E-Bike Bölümü'nün Bosch Ebike Sistemler Bölümü'nün CEO'sudur ve Ziv Ziv İki Tekerlekli Sanayi Derneği'nin Yönetim Kurulu üyesidir. Röportajda, e-bisiklet endüstrisinin düzenlenmesi için konuşuyor ve yeni gelen DJI'nin neden endişe duyduğunu ve şimdiye kadar neyin tek tip bir şarj eti başarısız olduğunu açıklıyor.
Bosch yeni motorlar tanıtıyor ve yine de 120 nm Avinox Forte rehberi ile DJI sektörün baskın konusu. Şimdi DJI sistem tedarikçisi için artıyor. Bosch korkmalı mı?
Bu tüm sektör için endişeleniyor, ancak tek şirket bu değil. Bu motorlarla bisikletten daha da uzaklaşıyoruz ve bu nedenle e-bisikletlerin AB tarafından düzenlendiği bir endüstri olarak tırmandık. Şimdiye kadar, AB bisikletlerindeki e-bisikletler eşdeğerdir. Ve bu statüyü sivil olarak korumak istiyoruz. Bunu yapmak için, düzenlemedeki gri alanlar netleştirilmelidir, bisikletin ne olduğunu ve neyin yapmadığını tanımlayan. Ve iki önemli değer vardır: sürücünün performansı ile motor gücü arasındaki performans ve oran.
Bu bağlamda, DJI, 1000 watt ve daha önce mevcut olmayan % 800 kas takviyesi ile Avinox motoru ile değerlere ulaşır.
Dediğim gibi, bu sadece özel bir marka değil. Bunların hepsi performansın değerlerini yukarı doğru çığlık atanlar. Ve AB buna bakıp sorabilir: Newton Meter'ın performansı için destek faktörünüzle gerçekte ne yapıyorsunuz? E-bisikletin aksine, 45 km/s söndürme hızına sahip S-Pedelec, L1 sınıfının küçük aralığıdır ve erkeklere tabidir. S-Pedelec için destek faktörü 4, türün onayında tanımlanır.
Ve şimdi e-bisiklet üreticileri, faktör 8 olan erkeklere tabi olmayan e-bisikletleri piyasaya sürüyor. Kozmetik bir pedal çevirme olan bir hızlandırıcı pedalına sahip olmak gibi. Erkeklere tabi olmayan EPAC (döngü için elektrikle yardım edilir, yayıncının notu) henüz bisiklete binme karakterini haritalamamıştır ve bu artık bazı motorların durumu değildir.
Ve bundan kaçınmak için ZIM, maksimum 1: 4 destek oranı ve maksimum 750 watt performans lehine. Endüstri kabul edemezse AB'nin daha ciddi yönergeler yaptığından endişe ediyor musunuz?
Hayır, çok daha kötü. Tür onayından çekildik. Ve sonra tüm e-bisikletler hız Pedelec sınıfına girer. Başka bir deyişle, tüm e-bisikletler girişe tabi olacaktır. Üreticiler her bileşeni Federal Motorlu Taşıtlar Ofisinde sunmalı, perakendeciler artık bisikleti değiştirmemeli ve tekerleklerin sigortaya ihtiyacı olacak. Bu, sigorta şirketleri için karlı bir iş vakası olacaktır çünkü 30 milyondan fazla ebik, Avrupa'ya sigortasız seyahat eder. Teknik testler de tip onayından yararlanacaktır. Bu nedenle şöyle diyebilirler: “E-bisikletler çok güvensizdir, bu yüzden acilen teknik bir incelemeye ihtiyacımız var”. Ve sonra bu sektörde piyasada onu ciddiye almak istemeyen naif katılımcılar var.
Yanında güçlendirmek Bosch daha hafif ve daha az güçlü alternatifler üretmeye devam ediyor. Bir pazar lideri olarak iyi bir vizyonunuz var. Bir motor ne kadar olmalı?
Motorlarımız için, ortalama 200 ila 400 watt güç geri çağrılır ve 2 ila 3 arasında bir destek faktörü. Desteğin uçları 6 kez ve gerçekte sadece 300 kilogramdan fazla ağır kargobanlarda ve dağ bisikletlerinde bir çapraz firma ile ormanda sürmeyi tercih ederler. Ve şimdi endişe duyduğumuz endişe, günlük bisikletin çok düzenlenmesidir çünkü kenarları açık bıraktığımızdır.
AB, 2027'den itibaren yürürlüğe girecek olan pil düzenlemeleriyle ileri bir adım daha.
Bu tam olarak soruna uyum sağlamayan AB düzenlemesine bir örnektir. Tek hücre değişimi sorunu mevcut değildir. Kalite istatistikleri olmadan, tek hücre değişiminin aksine mantıklı olduğu gösterilebilir. Eski ve yeni hücreler arasındaki denge etkileri nedeniyle, yüksek olasılığı yüksek olan tek bir hücre değişimi, bozulmuş performansa ve son olarak pil paketinin yaşlanmasının hızlanmasına yol açar. Bu nedenle, bu gereksinimi sürdürülebilirlik için herhangi bir kâr ve ürün güvenliği için gereksiz yere neden olduğu bir risk görmüyoruz. Pil ve elektronik için aşina olan ve bireysel hücre alışverişi yapan özel bir personel bulamazsınız.
Ancak düzenlemede hücre değişimi olasılığı hala reçete edilmektedir. Bulutta bir tür dijital pil ikiz olan pil geçişinin, e-bisikletler için henüz net olmadığı henüz net değil. Esas olarak bu çaba ve maliyet anlamına gelir. Enerji birikimi olarak ikinci bir yaşamın mantıklı olabileceği 50 kattan fazla daha büyük EV pillerinden farklı olarak, pillerin son müşteriler tarafından takvim ve döngüsel yaşlarına ulaşıncaya kadar kullanıldığı ve bu nedenle geri dönüştürülmesi gereken e-bisikletler için herhangi bir uygulama yoktur.
E-bisiklet pillerinin 2027'den beri kolayca değiştirilebilir olması gerekliliği nasıl? Bu gereksinim, festivalin entegre piller çerçevesinde sonu anlamına mı geliyor?
Hayır, pil, pil düzenlemesine göre uzman personel tarafından değiştirilebilir olmalıdır. Pilden önce motoru çıkarmak için bazı vidaları gevşetmeniz gerekiyorsa, yine de kolaydır.
Düzenlemede e-bisikletler için tekdüze şarj dikenleri hala yok. Ancak burada da endüstri bir çözüm bulamazsa, AB'nin kararı azaltacağı açıktır.
Yıllar önce Charge2bike'ın şarj standardı önerildi. Ancak sadece bir avuç şirket katıldı. Bosch'a ek olarak Yamaha, Shimano ve Panasonic'di. Ancak tescilli çözümlerle devam etmeleri gerektiğini düşünen oldukça başkaları da var. Hassas standardizasyon birçokları için yabancı bir kelimedir, kendinizi farklılaştırmanız gerekir, özel bir şey. Ama lütfen ücret almayın.
(RBR)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Claus Fleischer, Bosch E-Bike Bölümü'nün Bosch Ebike Sistemler Bölümü'nün CEO'sudur ve Ziv Ziv İki Tekerlekli Sanayi Derneği'nin Yönetim Kurulu üyesidir. Röportajda, e-bisiklet endüstrisinin düzenlenmesi için konuşuyor ve yeni gelen DJI'nin neden endişe duyduğunu ve şimdiye kadar neyin tek tip bir şarj eti başarısız olduğunu açıklıyor.
Bosch yeni motorlar tanıtıyor ve yine de 120 nm Avinox Forte rehberi ile DJI sektörün baskın konusu. Şimdi DJI sistem tedarikçisi için artıyor. Bosch korkmalı mı?
Bu tüm sektör için endişeleniyor, ancak tek şirket bu değil. Bu motorlarla bisikletten daha da uzaklaşıyoruz ve bu nedenle e-bisikletlerin AB tarafından düzenlendiği bir endüstri olarak tırmandık. Şimdiye kadar, AB bisikletlerindeki e-bisikletler eşdeğerdir. Ve bu statüyü sivil olarak korumak istiyoruz. Bunu yapmak için, düzenlemedeki gri alanlar netleştirilmelidir, bisikletin ne olduğunu ve neyin yapmadığını tanımlayan. Ve iki önemli değer vardır: sürücünün performansı ile motor gücü arasındaki performans ve oran.
Bu bağlamda, DJI, 1000 watt ve daha önce mevcut olmayan % 800 kas takviyesi ile Avinox motoru ile değerlere ulaşır.
Dediğim gibi, bu sadece özel bir marka değil. Bunların hepsi performansın değerlerini yukarı doğru çığlık atanlar. Ve AB buna bakıp sorabilir: Newton Meter'ın performansı için destek faktörünüzle gerçekte ne yapıyorsunuz? E-bisikletin aksine, 45 km/s söndürme hızına sahip S-Pedelec, L1 sınıfının küçük aralığıdır ve erkeklere tabidir. S-Pedelec için destek faktörü 4, türün onayında tanımlanır.
Ve şimdi e-bisiklet üreticileri, faktör 8 olan erkeklere tabi olmayan e-bisikletleri piyasaya sürüyor. Kozmetik bir pedal çevirme olan bir hızlandırıcı pedalına sahip olmak gibi. Erkeklere tabi olmayan EPAC (döngü için elektrikle yardım edilir, yayıncının notu) henüz bisiklete binme karakterini haritalamamıştır ve bu artık bazı motorların durumu değildir.
Ve bundan kaçınmak için ZIM, maksimum 1: 4 destek oranı ve maksimum 750 watt performans lehine. Endüstri kabul edemezse AB'nin daha ciddi yönergeler yaptığından endişe ediyor musunuz?
Hayır, çok daha kötü. Tür onayından çekildik. Ve sonra tüm e-bisikletler hız Pedelec sınıfına girer. Başka bir deyişle, tüm e-bisikletler girişe tabi olacaktır. Üreticiler her bileşeni Federal Motorlu Taşıtlar Ofisinde sunmalı, perakendeciler artık bisikleti değiştirmemeli ve tekerleklerin sigortaya ihtiyacı olacak. Bu, sigorta şirketleri için karlı bir iş vakası olacaktır çünkü 30 milyondan fazla ebik, Avrupa'ya sigortasız seyahat eder. Teknik testler de tip onayından yararlanacaktır. Bu nedenle şöyle diyebilirler: “E-bisikletler çok güvensizdir, bu yüzden acilen teknik bir incelemeye ihtiyacımız var”. Ve sonra bu sektörde piyasada onu ciddiye almak istemeyen naif katılımcılar var.
Yanında güçlendirmek Bosch daha hafif ve daha az güçlü alternatifler üretmeye devam ediyor. Bir pazar lideri olarak iyi bir vizyonunuz var. Bir motor ne kadar olmalı?
Motorlarımız için, ortalama 200 ila 400 watt güç geri çağrılır ve 2 ila 3 arasında bir destek faktörü. Desteğin uçları 6 kez ve gerçekte sadece 300 kilogramdan fazla ağır kargobanlarda ve dağ bisikletlerinde bir çapraz firma ile ormanda sürmeyi tercih ederler. Ve şimdi endişe duyduğumuz endişe, günlük bisikletin çok düzenlenmesidir çünkü kenarları açık bıraktığımızdır.
AB, 2027'den itibaren yürürlüğe girecek olan pil düzenlemeleriyle ileri bir adım daha.
Bu tam olarak soruna uyum sağlamayan AB düzenlemesine bir örnektir. Tek hücre değişimi sorunu mevcut değildir. Kalite istatistikleri olmadan, tek hücre değişiminin aksine mantıklı olduğu gösterilebilir. Eski ve yeni hücreler arasındaki denge etkileri nedeniyle, yüksek olasılığı yüksek olan tek bir hücre değişimi, bozulmuş performansa ve son olarak pil paketinin yaşlanmasının hızlanmasına yol açar. Bu nedenle, bu gereksinimi sürdürülebilirlik için herhangi bir kâr ve ürün güvenliği için gereksiz yere neden olduğu bir risk görmüyoruz. Pil ve elektronik için aşina olan ve bireysel hücre alışverişi yapan özel bir personel bulamazsınız.
Ancak düzenlemede hücre değişimi olasılığı hala reçete edilmektedir. Bulutta bir tür dijital pil ikiz olan pil geçişinin, e-bisikletler için henüz net olmadığı henüz net değil. Esas olarak bu çaba ve maliyet anlamına gelir. Enerji birikimi olarak ikinci bir yaşamın mantıklı olabileceği 50 kattan fazla daha büyük EV pillerinden farklı olarak, pillerin son müşteriler tarafından takvim ve döngüsel yaşlarına ulaşıncaya kadar kullanıldığı ve bu nedenle geri dönüştürülmesi gereken e-bisikletler için herhangi bir uygulama yoktur.
E-bisiklet pillerinin 2027'den beri kolayca değiştirilebilir olması gerekliliği nasıl? Bu gereksinim, festivalin entegre piller çerçevesinde sonu anlamına mı geliyor?
Hayır, pil, pil düzenlemesine göre uzman personel tarafından değiştirilebilir olmalıdır. Pilden önce motoru çıkarmak için bazı vidaları gevşetmeniz gerekiyorsa, yine de kolaydır.
Düzenlemede e-bisikletler için tekdüze şarj dikenleri hala yok. Ancak burada da endüstri bir çözüm bulamazsa, AB'nin kararı azaltacağı açıktır.
Yıllar önce Charge2bike'ın şarj standardı önerildi. Ancak sadece bir avuç şirket katıldı. Bosch'a ek olarak Yamaha, Shimano ve Panasonic'di. Ancak tescilli çözümlerle devam etmeleri gerektiğini düşünen oldukça başkaları da var. Hassas standardizasyon birçokları için yabancı bir kelimedir, kendinizi farklılaştırmanız gerekir, özel bir şey. Ama lütfen ücret almayın.
(RBR)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!