Son olarak, giderek daha fazla RIS-V açık komut oranının mimarisiyle ilişkilidir. Önümüzdeki birkaç yıl içinde üretici, Aurix-Giriş-Giriş türleri ile maksimuma kadar olan RIS-V teknolojisine sahip eksiksiz bir mikrodenetleyici portföyü koymak istiyor. Son olarak, Nürnberg'deki Incorporated 2025 Dünya Fuarı için bir Aurix mikrodenetleyicisinin sanal bir prototipini duyurdu.
Duyuru
Bu, açık komutan setinin mimarisi için önemli bir kilometre taşıdır, çünkü nihayet en büyük Avrupalı çip üreticisidir ve otomotiv mikrodenetleyicisindeki hisselerin neredeyse % 29'udur.
Son olarak, yongalar aurix, motorların, frenlerin ve stabilite sistemlerinin kontrolü gibi kritik güvenlik alanlarında da kullanılır. Şimdiye kadar, son olarak, Aurix yongalarına dahili Trichore teknolojisini dahil etti. “Önümüzdeki yıllarda” çekirdek RIS-V katılıyor. Son olarak, bu çekirdeklerin tam yapısını henüz açıklamamıştır.
Aurix'in mikrodenetleyicilerine ek olarak Fineon, Terrace çekirdeği ile ikincisi olan PSOC ve Travelo serisini de üretiyor.
Komutun mimarisini aç
RIS-V'nin özel özelliği, standartlaştırılmış ve açık komut seti mimari kümesidir (Eğitim Seti Mimarisi, ISA). Yani bu somut bir mikro mimari değil, RIS-V-ISA'nın çok sayıda farklı uygulaması var. Şimdiye kadar, mikrodenetleyici esas olarak 32 -BIT RV32 varyantı kullanır, ancak mikroişlemciler ise 64 -Bit RV64 sürümünü kullanır.
Sonunda, en azından 2020'den beri RIS-V teknolojisi üzerinde çalıştı, o zaman Scale4Edge projesi başladı. 2023'te nihayet Quintouris şirketini Avrupa'daki RIS V teknolojisini ilerletmek için Bosch, NXP, Qualcomm ve Nordic Semiconductor ile birlikte kurdu.
Elektronik arabada değişiklik
Otomotiv elektroniği prensipte birkaç yıldır. Giderek daha fazla sensör ve dijital işlevler eklenir (yardım), otomobil markaları da yazılım seçenekleri kazanmak istiyor. Arabalar giderek daha yüksek bir hesaplama gücüne ihtiyaç duyar ve cep telefonundan ağ üzerindedir, bu yüzden BT saldırılarına karşı koruma da güçlendirilmelidir. Bu aynı zamanda cep telefonu tarafından hızlı ve güvenli yazılım güncellemelerini de içerir.
Bu gereksinimler, sadece araç elektroniğinin daha güçlü bir merkezileştirilmesi yoluyla makul maliyetlerle uzlaştırılabilir. Dolayısıyla, daha az kontrol birimi (elektronik kontrol ünitesi, ECU) dahil etme eğilimi vardır, ancak daha güçlü ve daha karmaşık ve daha güçlü otobüs sistemleri ve arayüzler. Otomotiv elektroniğinin bu dönüşümü yeni yongalar için pazar fırsatlarını açıyor.
(CIW)
Duyuru
Bu, açık komutan setinin mimarisi için önemli bir kilometre taşıdır, çünkü nihayet en büyük Avrupalı çip üreticisidir ve otomotiv mikrodenetleyicisindeki hisselerin neredeyse % 29'udur.
Son olarak, yongalar aurix, motorların, frenlerin ve stabilite sistemlerinin kontrolü gibi kritik güvenlik alanlarında da kullanılır. Şimdiye kadar, son olarak, Aurix yongalarına dahili Trichore teknolojisini dahil etti. “Önümüzdeki yıllarda” çekirdek RIS-V katılıyor. Son olarak, bu çekirdeklerin tam yapısını henüz açıklamamıştır.
Aurix'in mikrodenetleyicilerine ek olarak Fineon, Terrace çekirdeği ile ikincisi olan PSOC ve Travelo serisini de üretiyor.
Komutun mimarisini aç
RIS-V'nin özel özelliği, standartlaştırılmış ve açık komut seti mimari kümesidir (Eğitim Seti Mimarisi, ISA). Yani bu somut bir mikro mimari değil, RIS-V-ISA'nın çok sayıda farklı uygulaması var. Şimdiye kadar, mikrodenetleyici esas olarak 32 -BIT RV32 varyantı kullanır, ancak mikroişlemciler ise 64 -Bit RV64 sürümünü kullanır.
Sonunda, en azından 2020'den beri RIS-V teknolojisi üzerinde çalıştı, o zaman Scale4Edge projesi başladı. 2023'te nihayet Quintouris şirketini Avrupa'daki RIS V teknolojisini ilerletmek için Bosch, NXP, Qualcomm ve Nordic Semiconductor ile birlikte kurdu.
Elektronik arabada değişiklik
Otomotiv elektroniği prensipte birkaç yıldır. Giderek daha fazla sensör ve dijital işlevler eklenir (yardım), otomobil markaları da yazılım seçenekleri kazanmak istiyor. Arabalar giderek daha yüksek bir hesaplama gücüne ihtiyaç duyar ve cep telefonundan ağ üzerindedir, bu yüzden BT saldırılarına karşı koruma da güçlendirilmelidir. Bu aynı zamanda cep telefonu tarafından hızlı ve güvenli yazılım güncellemelerini de içerir.
Bu gereksinimler, sadece araç elektroniğinin daha güçlü bir merkezileştirilmesi yoluyla makul maliyetlerle uzlaştırılabilir. Dolayısıyla, daha az kontrol birimi (elektronik kontrol ünitesi, ECU) dahil etme eğilimi vardır, ancak daha güçlü ve daha karmaşık ve daha güçlü otobüs sistemleri ve arayüzler. Otomotiv elektroniğinin bu dönüşümü yeni yongalar için pazar fırsatlarını açıyor.
(CIW)